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FrançaisUn filtro de partículas diésel es un dispositivo diseñado para eliminar las partículas diésel o hollín del gas de escape de un motor diésel. El objetivo es hacer que el aire circundante sea más limpio y seguro, especialmente en espacios confinados. Desde 2009, cuando entró en vigor la norma 'Euro 5', los estándares de emisiones de escape para los nuevos coches diésel han requerido efectivamente la instalación de un DPF en el sistema de escape.
Los gases liberados como resultado de la combustión del combustible diésel se filtran en el DPF y el DPF se obstruye con el tiempo. Como es un filtro y está diseñado para filtrar, es normal que se obstruya. Como sabe, hay un sistema de regeneración en los vehículos. Este sistema funciona a ciertos intervalos y quema el hollín acumulado en el DPF. Durante la regeneración, la temperatura dentro del DPF sube hasta 700 C, pero la regeneración se vuelve insuficiente después de un cierto período de tiempo. Durante la regeneración, se forma ceniza como resultado de la combustión. Estas cenizas permiten que el hollín se adhiera y, con el tiempo, el DPF se obstruye y la regeneración se vuelve inútil.
El vehículo debe ser mantenido regularmente y se debe usar aceite de partículas. Debe usar combustible diésel de calidad. No debe usar el vehículo a baja velocidad durante mucho tiempo. Cuando vea una advertencia de regeneración en el salpicadero, no detenga el vehículo, siga las instrucciones y complete la regeneración. Conozca su vehículo, lleve su coche al mecánico y pida un diagnóstico si escucha un sonido anormal o un olor.
Probablemente el DPF se derretirá debido a la alta temperatura si sigues conduciendo con el DPF bloqueado, porque un DPF bloqueado impedirá el flujo de aire que viene del motor, por lo que la temperatura aumentará dentro del DPF y se derretirá. Además, el motor y otros componentes valiosos como el turbo, el EGR (enfriador de aceite) fallarán, por lo que tendrás un motor poco saludable y muchos costes. Por lo tanto, nuestra alta recomendación es obtener el servicio de limpieza de DPF cuando veas la luz de advertencia del DPF en el salpicadero.
Hoy en día existen muchos métodos para limpiar el DPF, pero la mayoría de ellos dañan el DPF o no tienen éxito en su limpieza. El DPF se daña mucho, especialmente en los métodos de limpieza que utilizan productos químicos ácidos. En el método de limpieza realizado en horno a temperaturas de hasta 1200 C, el DPF se agrieta porque se calienta mucho y se enfría rápidamente. El método de limpieza más inofensivo y seguro es el método de EMIRMAK. EMIRMAK realiza una limpieza con agua caliente y productos químicos alcalinos. Se utiliza presión de aire durante la limpieza y se utiliza la técnica hidrodinámica para eliminar el hollín y las cenizas. Después de la limpieza a base de agua, la etapa 2 de limpieza se realiza a una temperatura de 100-250 C y con un alto flujo de aire, por lo que el DPF se limpiará casi al 100%.
EMIRMAK ofrece el método más ventajoso en comparación con sus competidores. Puede realizar la limpieza de DPF a base de agua, el secado térmico y la limpieza de DPF de etapa 2 con una sola máquina. También mide la contrapresión, es decir, 3 funciones en una máquina y todo el proceso tarda una media de 1 hora. Nuestro método de limpieza a base de agua: Puede realizar lavado tanto en caliente como en frío en nuestra máquina. Hay una bomba de circulación para la limpieza y se bombea una media de 10 toneladas de agua por hora al DPF. En los sistemas de la competencia, se bombea algo de agua y algo de aire, pero este método es muy débil en comparación con nuestro método. En nuestro sistema, tanto la presión de aire como la circulación. Nuestra bomba tiene presión y alto flujo, por lo que será más eficaz que la competencia y no perderá tiempo. Limpieza DPF de secado térmico de etapa 2: Se presiona aire caliente y de alto flujo de 100-250 C en el DPF, este proceso continúa durante un tiempo, el DPF se seca y la suciedad restante dentro del DPF se limpia.
Un convertidor catalítico es parte del sistema de escape de su vehículo y su tecnología es más antigua que la del DPF. El DPF se construyó en 2008. Los catalizadores diésel están diseñados para reducir los contaminantes en el aire debido a una llamada para reducir las emisiones peligrosas de los vehículos. Los convertidores catalíticos se diseñaron originalmente en la década de 1970 para motores de gasolina, pero los convertidores catalíticos comenzaron a instalarse en motores diésel en la década de 1990. Los convertidores catalíticos reducen el impacto de más del 90% de las emisiones y toxinas dañinas al convertirlas en dióxido de carbono y agua, incluyendo monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos. En resumen, los convertidores catalíticos aseguran que los motores de los vehículos sean más saludables para el medio ambiente y para los humanos.
Los convertidores catalíticos de motores diésel son diferentes de los de vehículos con motor de gasolina, pero el concepto de que introducen oxígeno para neutralizar los gases nocivos sigue siendo el mismo. En un convertidor catalítico diésel, el interior de la carcasa metálica tiene dos bloques cerámicos con miles de unidades microcelulares. Estos bloques cerámicos están recubiertos con metales preciosos, generalmente paladio y platino, que calientan los bloques y catalizan los productos químicos, convirtiéndolos en gases inofensivos. Una diferencia principal entre los convertidores catalíticos diésel y de gasolina es que los catalizadores diésel no utilizan rodio.
Los convertidores catalíticos, al igual que los DPF, se obstruyen con el tiempo porque el convertidor catalítico también filtra los gases que provienen del motor. Los convertidores catalíticos son una tecnología más antigua que los DPF y tienen una menor filtración, por lo que la contaminación de los convertidores catalíticos tarda más tiempo que la de los DPF.
El derretimiento del convertidor catalítico es más común en motores de gasolina, principalmente porque se usa GLP. El convertidor catalítico se derrite en vehículos de gasolina que usan GLP. La razón es que el GLP, cuando este gas se quema, produce más calor que la gasolina, y esto daña el motor a largo plazo y hace que el convertidor catalítico se derrita.
En los motores de gasolina, aunque no tanto como en los motores diésel, la combustión de la gasolina libera residuos nocivos junto con el gas, y estos gases se filtran en el convertidor catalítico y los residuos hacen que el convertidor catalítico se obstruya. Dado que la gasolina es más inflamable, aunque el residuo que deja en el convertidor catalítico es menor que el del DPF, es más permanente y más difícil de limpiar, por lo que todo el mundo piensa que los convertidores catalíticos de gasolina no se pueden limpiar. Pero es un error porque hemos limpiado miles de catalizadores de gasolina hasta hoy y todos funcionan bien, por lo que la limpieza catalítica de gasolina es posible con las tecnologías EMIRMAK.
Hoy en día existen muchos métodos para limpiar el convertidor catalítico, al igual que para limpiar el DPF. Pero los métodos tradicionales no funcionan o son demasiado costosos y problemáticos. El método de limpieza de DPF de EMIRMAK también funciona en el convertidor catalítico. El programa de la máquina de limpieza de DPF de EMIRMAK se puede cambiar para que se le dé una receta adecuada para la limpieza catalítica y la máquina de limpieza de DPF de EMIRMAK pueda limpiar fácilmente los convertidores catalíticos. Especialmente la limpieza catalítica de gasolina es muy difícil, por lo que los mecánicos dicen que no se puede limpiar y que es necesario reemplazarla. La limpieza catalítica de gasolina también es posible con la máquina de limpieza de DPF y convertidores catalíticos de EMIRMAK.
La Reducción Catalítica Selectiva (SCR) es un sistema avanzado de tecnología de control de emisiones activas que reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) del tubo de escape a niveles cercanos a cero en vehículos y equipos diésel de nueva generación. La SCR se desarrolló en 2014 y vino con el motor Euro 6. El sistema SCR consta de varios componentes empaquetados junto con otras partes del sistema de control de emisiones. Cada fabricante tiene sus propias variaciones del tipo y la secuencia de los diferentes componentes del sistema.
En el ámbito del control de emisiones de motores diésel, dos tecnologías clave destacan por su eficacia en la reducción de contaminantes: el Filtro de Partículas Diésel (DPF) y los sistemas de Reducción Catalítica Selectiva (SCR). Ambos sistemas desempeñan papeles fundamentales en la minimización de emisiones nocivas, pero funcionan de manera diferente y tienen ventajas distintas. Los motores diésel son reconocidos por su eficiencia, pero históricamente han planteado desafíos ambientales debido a las mayores emisiones de material particulado (PM) y óxidos de nitrógeno (NOx). El desarrollo de sistemas de control de emisiones como DPF y SCR ha revolucionado la industria diésel, reduciendo significativamente los contaminantes nocivos.
Los sistemas SCR destacan en la reducción de emisiones de NOx, que contribuyen significativamente a la contaminación del aire y son un objetivo clave en las estrategias de reducción de emisiones. Son altamente eficientes en la reducción de los niveles de óxido de nitrógeno, lo que permite a los motores diésel cumplir con los estrictos estándares de emisión. Además, la tecnología SCR no afecta el rendimiento del motor ni la eficiencia del combustible. Se basa en la reposición de AdBlue, pero generalmente requiere un mantenimiento menos frecuente en comparación con los sistemas DPF. Existen varios tipos de DPF, incluidos los filtros de flujo de pared y los filtros basados en cordierita o carburo de silicio, cada uno con su estructura y materiales.
Así que podemos decir que SCR y DPF son un tipo de filtro de panal catalítico, solo que la forma y las paredes son diferentes. SCR es el filtro más nuevo y es más sensible que las tecnologías más antiguas para una mejor filtración.
La reducción catalítica selectiva, al igual que el DPF y el catalizador, puede obstruirse con el tiempo. Aunque los fabricantes dicen que la reducción catalítica selectiva no se obstruirá, esto no es cierto. Incluso si la calidad de AdBlue es alta y el inyector de AdBlue funciona correctamente, se acumularán residuos con el tiempo y la reducción catalítica selectiva se obstruirá. Porque este sistema tiene un filtro y todos los filtros están diseñados para retener suciedad, por lo que se obstruirá con el tiempo.
La reducción catalítica selectiva también puede bloquearse debido al uso de AdBlue de mala calidad. Generalmente, se forma una superficie de piedra cristalizada en la reducción catalítica selectiva, esto se debe al AdBlue y a que los niveles de agua y urea son irregulares en el AdBlue.
A veces, el inyector de AdBlue también puede averiarse. Si el inyector se avería e inyecta demasiado AdBlue, la reducción catalítica selectiva puede obstruirse debido a un AdBlue inestable. Si el inyector de AdBlue se avería e inyecta poco o nada de AdBlue, la reducción catalítica selectiva puede obstruirse porque no se produce la regeneración en ese momento.
La reducción catalítica selectiva suele estar bloqueada por AdBlue, y a veces el interior de la cabina está completamente cubierto de piedras cristalizadas, lo que hace imposible llegar al catalizador. Se llega al catalizador rompiendo las piedras, pero esto es muy peligroso, ya que se puede dañar el catalizador al romper las piedras. Puede limpiar fácilmente la reducción catalítica selectiva con las técnicas que le daremos con la máquina de limpieza de DPF de EMIRMAK y soluciones auxiliares. Si aplica la receta de limpieza de SCR de EMIRMAK de 3 etapas, tendrá un SCR limpiado al 98%.