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EspañolUn filtre à particules diesel est un dispositif conçu pour éliminer les particules diesel ou la suie des gaz d'échappement d'un moteur diesel. Son objectif est de rendre l'air ambiant plus propre et plus sûr, en particulier dans les espaces confinés. Depuis l'entrée en vigueur de la norme « Euro 5 » en 2009, les normes d'émissions des nouveaux véhicules diesel ont effectivement exigé l'installation de DPF dans les systèmes d'échappement.
Les gaz qui se dégagent de la combustion du carburant diesel sont filtrés dans le DPF et le DPF se bouche avec le temps. Comme c'est un filtre, il est conçu pour filtrer et c'est pourquoi il se bouche. Comme vous le savez, les véhicules ont un système de régénération. Ce système fonctionne à certaines périodes pour brûler la suie accumulée dans le DPF. Pendant la régénération, la température à l'intérieur du DPF augmente jusqu'à 700°C, mais après un certain temps, la régénération devient insuffisante. Pendant la régénération, des cendres se forment suite à la combustion. Ces cendres provoquent l'adhérence de la suie et, avec le temps, le DPF se bouche et la régénération devient inutile.
Le véhicule doit être entretenu régulièrement et des huiles à particules doivent être utilisées. Du carburant diesel de haute qualité doit être utilisé. Le véhicule ne doit pas être utilisé à basse vitesse pendant de longues périodes. Si l'avertissement de régénération apparaît sur le tableau de bord, ne pas arrêter le véhicule, suivre les instructions et terminer la régénération. Bien connaître le véhicule et l'emmener à l'atelier pour un diagnostic en cas de bruits ou d'odeurs anormaux.
Très probablement, si vous continuez à conduire avec un DPF bouché, le DPF fondra à haute température. Parce qu'un DPF bouché bloquera le flux d'air provenant du moteur, ce qui augmentera la température à l'intérieur du DPF et le fera fondre. De plus, le moteur et d'autres pièces coûteuses telles que le turbo et l'EGR (refroidisseur d'huile) tomberont également en panne, ce qui rendra le moteur malsain et coûteux. Par conséquent, il est recommandé d'obtenir un service de nettoyage DPF si le voyant d'avertissement DPF apparaît sur le tableau de bord.
Aujourd'hui, il existe différentes méthodes pour nettoyer le DPF, mais la plupart d'entre elles endommagent le DPF ou échouent dans le nettoyage. Les DPF sont beaucoup endommagés dans les méthodes de nettoyage, en particulier celles qui utilisent des produits chimiques à base d'acide. Dans les méthodes de nettoyage effectuées dans des fours à des températures allant jusqu'à 1200 degrés, le DPF devient très chaud et refroidit rapidement, ce qui provoque des fissures. La méthode de nettoyage la plus inoffensive et la plus sûre est la méthode d'EMIRMAK. EMIRMAK effectue un nettoyage à l'eau chaude et à base de produits chimiques alcalins. Pendant le nettoyage, la pression de l'air est utilisée et la technologie hydrodynamique est utilisée pour éliminer la suie et les cendres. Après le nettoyage à base d'eau, un nettoyage en 2 étapes est effectué avec une température de 100 à 250°C et un flux d'air élevé, ce qui permet de nettoyer le DPF à près de 100 %.
EMIRMAK offre la méthode la plus avantageuse par rapport à ses concurrents. Avec une seule machine, vous pouvez effectuer un nettoyage DPF subaquatique, un séchage thermique et un nettoyage DPF en 2 étapes. Il mesure également la contre-pression, c'est-à-dire qu'il effectue 3 fonctions dans une seule machine, et l'ensemble du processus prend en moyenne 1 heure. Notre méthode de nettoyage subaquatique : Dans notre machine, vous pouvez effectuer un nettoyage à chaud et à froid. Nous avons une pompe de circulation pour le nettoyage et une moyenne de 10 tonnes d'eau par heure sont pompées dans le DPF. Dans les systèmes concurrents, ils pompent de l'eau et un peu d'air, mais cette méthode est très faible par rapport à la nôtre. Dans notre système, il y a à la fois la pression d'air et la circulation. Nos pompes ont une pression et un débit élevés, elles sont donc plus efficaces que les concurrents et ne vous font pas perdre de temps. Nettoyage DPF par séchage thermique en 2 étapes : De l'air chaud à haut débit à 100-250°C est introduit dans le DPF et ce processus se poursuit pendant un certain temps, le DPF est séché et la saleté restante à l'intérieur du DPF est nettoyée.
Un convertisseur catalytique fait partie du système d'échappement d'un véhicule et est une technologie plus ancienne que le DPF. Le DPF a été créé en 2008. Le catalyseur diesel a été conçu pour réduire les polluants atmosphériques en raison de la nécessité de réduire les émissions dangereuses des véhicules. Bien que les convertisseurs catalytiques aient été initialement conçus pour les moteurs à essence dans les années 1970, ils ont commencé à être installés sur les moteurs diesel dans les années 1990. Les convertisseurs catalytiques réduisent l'impact en convertissant plus de 90 % des émissions et toxines nocives, y compris le monoxyde de carbone, les oxydes d'azote et les hydrocarbures, en dioxyde de carbone et en eau. En bref, un convertisseur catalytique garantit que le moteur de votre véhicule est plus sain pour l'environnement et pour l'homme.
Les convertisseurs catalytiques pour moteurs diesel sont différents de ceux des véhicules à essence, mais le concept d'introduction d'oxygène pour neutraliser les gaz nocifs est le même. À l'intérieur du boîtier métallique d'un catalyseur diesel, il y a deux blocs de céramique avec des milliers de micro-cellules. Ces blocs de céramique sont recouverts de métaux précieux (généralement du palladium et du platine) qui chauffent les blocs et catalysent les produits chimiques en gaz inoffensifs. L'une des principales différences entre les convertisseurs catalytiques diesel et essence est que les catalyseurs diesel n'utilisent pas de rhodium.
Comme les DPF, les convertisseurs catalytiques se bouchent avec le temps. C'est parce que les convertisseurs catalytiques filtrent également les gaz provenant du moteur. Les convertisseurs catalytiques sont une technologie plus ancienne que les DPF et la filtration est plus faible, de sorte que la contamination des convertisseurs catalytiques prend plus de temps que les DPF.
La fusion des convertisseurs catalytiques est plus fréquente dans les moteurs à essence, principalement en raison de l'utilisation du GPL. Les convertisseurs catalytiques fondent dans les véhicules à essence utilisant du GPL. La raison en est que le GPL génère plus de chaleur lors de sa combustion que l'essence, ce qui endommage le moteur à long terme et fait fondre le convertisseur catalytique.
Dans les moteurs à essence, bien que moins que dans les moteurs diesel, des déchets nocifs sont émis avec les gaz lors de la combustion de l'essence, et ces gaz sont filtrés dans le convertisseur catalytique et les déchets bouchent le convertisseur catalytique. Comme l'essence est plus inflammable, moins de déchets restent dans le convertisseur catalytique que dans le DPF, mais ils sont plus permanents et de plus en plus difficiles à nettoyer, ce qui fait que tout le monde pense que les convertisseurs catalytiques essence ne peuvent pas être nettoyés. Mais c'est faux. Nous avons nettoyé des milliers de catalyseurs essence à ce jour et tout fonctionne bien, donc le nettoyage des catalyseurs essence est possible avec la technologie EMIRMAK.
Aujourd'hui, il existe différentes méthodes pour nettoyer les convertisseurs catalytiques, tout comme pour nettoyer les DPF. Cependant, les méthodes traditionnelles sont soit inefficaces, soit trop coûteuses et fastidieuses. La méthode de nettoyage DPF EMİRMAK fonctionne également sur les convertisseurs catalytiques. En modifiant les programmes de la machine de nettoyage DPF EMIRMAK pour fournir une recette adaptée au nettoyage des catalyseurs, la machine de nettoyage DPF EMIRMAK peut facilement nettoyer les convertisseurs catalytiques. En particulier, le nettoyage des catalyseurs essence est très difficile, de sorte que les mécaniciens disent qu'il est impossible de les nettoyer et qu'ils doivent être remplacés. Le nettoyage des catalyseurs essence est également possible avec la machine de nettoyage DPF et convertisseur catalytique EMIRMAK.
La réduction catalytique sélective (SCR) est un système de technologie de contrôle actif des émissions avancé qui réduit les émissions de NOx (oxydes d'azote) à des niveaux quasi nuls dans les gaz d'échappement des véhicules et équipements diesel de dernière génération. La SCR a été développée en 2014 et est livrée avec les moteurs Euro6. Un système SCR comprend plusieurs composants regroupés avec d'autres parties du système de contrôle des émissions. Chaque fabricant a sa propre variante du type et de l'ordre des différents composants du système.
Dans le domaine du contrôle des émissions des moteurs diesel, deux technologies clés se distinguent par leur efficacité à réduire les polluants : les filtres à particules diesel (DPF) et les systèmes de réduction catalytique sélective (SCR). Les deux systèmes jouent un rôle crucial dans la minimisation des émissions nocives, mais ils fonctionnent différemment et présentent des avantages distincts. Les moteurs diesel sont réputés pour leur efficacité, mais ont historiquement été associés à des émissions plus élevées de particules (PM) et d'oxydes d'azote (NOx), ce qui soulève des préoccupations environnementales. Le développement de systèmes de contrôle des émissions tels que les DPF et les SCR a révolutionné l'industrie diesel, réduisant considérablement les polluants nocifs.
Les systèmes SCR excellent dans la réduction des émissions de NOx, qui contribuent de manière significative à la pollution de l'air et sont un objectif clé des stratégies de réduction des émissions. Le système est très efficace pour réduire les niveaux d'oxydes d'azote, ce qui permet aux moteurs diesel de respecter des normes d'émissions strictes. De plus, la technologie SCR n'affecte pas les performances du moteur ni l'efficacité énergétique. Bien qu'elle dépende du réapprovisionnement en AdBlue, elle nécessite généralement moins d'entretien que les systèmes DPF. Il existe différents types de DPF, y compris les filtres à flux de paroi et les filtres à base de cordiérite ou de carbure de silicium, chacun avec sa structure et ses matériaux.
Nous pouvons donc dire que le SCR et le DPF sont une sorte de filtre en nid d'abeille catalytique. La forme et les parois sont différentes. Le SCR est le filtre le plus récent et est plus sensible que les anciennes technologies pour une meilleure filtration.
La réduction catalytique sélective peut se boucher avec le temps, comme le DPF et les catalyseurs. Les fabricants disent que la réduction catalytique sélective ne se bouche pas, mais ce n'est pas vrai. Même si la qualité de l'AdBlue est élevée et que les injecteurs d'AdBlue fonctionnent correctement, des résidus s'accumulent avec le temps et la réduction catalytique sélective se bouche. Ce système a un filtre et tous les filtres sont conçus pour retenir la saleté, ils se bouchent donc avec le temps.
La réduction catalytique sélective peut également être bloquée par l'utilisation d'AdBlue de mauvaise qualité. Généralement, la surface cristallisée en pierre se produit dans la réduction catalytique sélective en raison des niveaux irréguliers d'AdBlue et d'eau et d'urée d'AdBlue.
Parfois, les injecteurs d'AdBlue peuvent également tomber en panne. Si l'injecteur tombe en panne et injecte trop d'AdBlue, la réduction catalytique sélective peut se boucher en raison de l'AdBlue instable. Si l'injecteur d'AdBlue tombe en panne et injecte peu ou pas d'AdBlue, la réduction catalytique sélective peut se boucher car la régénération n'aura pas lieu à ce moment-là.
La réduction catalytique sélective est généralement bloquée par l'AdBlue, et parfois l'intérieur de la cabine est complètement recouvert de pierres cristallisées, ce qui rend le catalyseur inaccessible. Le catalyseur est atteint en cassant les pierres, mais c'est très risqué et le catalyseur peut être endommagé en cassant les pierres. Avec la technologie fournie par la machine de nettoyage DPF EMIRMAK et une solution auxiliaire, la réduction catalytique sélective peut être facilement nettoyée. En appliquant la recette de nettoyage SCR EMIRMAK en 3 étapes, vous pouvez obtenir un SCR nettoyé à 98 %.